标题: 关于规划地铁十五号线可能带来振动影响的公告

作者:基建规划处
发布日期：（2007.10.17）

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关于规划地铁十五号线可能带来振动影响的公告
－－根据北京市总体规划，地铁十五号线计划在2012年开工，现正在进行方案设计。十五号线将沿东西主干道方向在地下横穿我校 [详细的地铁线路方位请参见附件] ，根据市政院传来有关地铁带来的振动问题的资料，“地铁列车运行对周围环境将产生一定影响，埋深9M时列车振动在13M以外建筑的振级(VLz10)最大值75.2db，随距离加大而减弱。如果有敏感建筑物，地铁采取减振措施后，最大可以减振25-30db。”
－－请校内地铁十五号线沿线[详细的地铁线路方位请参见附件]的有关单位校核该地铁产生的振动振级是否会对本单位日常的教学科研工作造成重大影响，如有重大影响，请尽快反馈至基建规划处。

这是幸还是不幸呢？我没有结论。

我是个交通迷，也是个地铁迷。记得大一刚来北京的时候第一件事情就是想着去乘坐一下地铁，虽然在西单那儿转悠了半天才找到地铁站，但兴奋的心情是无以言表的。但是爱之深，恨之切。北京地铁的种种弊端远比它给百姓带来的便利要有名的多。倒不是说它线路少，设备旧，这些问题随着时间的推移都是可以解决的。但是有一个问题可能永远无法解决，那就是线路设计的问题，尤其是换乘结构的设计。

本来一个普通乘客对这个问题是没有发言权的，因为大家都不是专家，你不懂设计，凭什么说三道四？如果世界上仅有北京这一家地铁的话，确实如此。不过幸好我们有了很多参照对象，远的有纽约、伦敦地铁，近的有东京、香港地铁。不管从实际乘坐体验，还是从网上的图片效果，都能看出北京地铁的换乘设计实在落后太多了。

先贴一下北京地铁的线路图（2008年规划图）。

这张规划图初看上去是比较完美的，较好的覆盖了北京的城区及人口密集的郊区。但是那些标记着圆形换乘的站点对乘客来说简直是噩梦，至少从目前的几个换乘站来看确实如此。先说名声最臭的西直门吧，目前是地上换乘，每次从13号线出来到2号线要走上5分钟左右，就算地下换乘通道实现之后，那段距离也是非常夸张的，浩荡的人流在两个站台之间流动，可谓是北京的一大特色。当然，东直门虽然是地下换乘，但也好不到哪儿去。而1号线与八通线之间尽管是平行线路，但居然也要上下楼梯绕一段路才能实现换乘，设计者的脑袋真是无语了。再说线路交叉的换乘站，复兴门的2号线与1号线之间的换乘本来可以通过楼梯上下直接实现，但是因为路线太窄，人流太多，只能方便的下，不能方便的上，要从1号线上一层到2号线，非得兜一个很大的圈子。而现在刚建成的5号线与1号线交叉的东单换乘站也是如此，据一位网友的评价：

五号线修的看上去和香港地铁很像，但是换汤不换药的感觉。换乘依旧非常麻烦，要经过n个电梯和n段通道，今天从东单一线换到5号线，走路时间基本上在5分钟以上。

以后还有那么多的线路要陆续通车，交叉的换乘站也越来越多，真的不知道会不会像现在的站点一样，让乘客在体验现代化交通的同时回归一下原始步行方式，也许从锻炼身体的角度来看，也算是一个益处吧。

上面提出了批评，总要拿出些依据的，就看一下香港的地铁吧。

香港是个弹丸之地，线路不多（和北京目前的线路总长相当吧）。但在规模相当、地形更复杂的情况下，它们的换乘设计却高明的多，可以看出，所有的换乘站都是没有交叉的，从一个线路换到另一个线路都可以在同一个站台实现，没必要跑上跑下，更没有必要绕几百米的距离实现换乘。

更复杂的是伦敦的地铁，这是我亲身体验过的，先来贴图。

伦敦地铁经历了100多年的发展，现在总长有1000公里，这也是2020年北京要达到的规模。从图片上看，它大部分的换乘站还是以并行换乘为主，这样就极大的提高了换乘效率。在市中心的密集区，交叉换乘是难免的，有些换乘站是四线交叉（意味着有上下多层的站台，不要惊讶，莫斯科还有上下6层以上的换乘站），但是在换乘过程中也不像北京这样要绕很远的路，通过上下电梯，步行不远的距离就能实现了。当然由于历史原因以及不同公司的建设原因，有的换乘站内两条线路相距较远，也是需要走上一段路的，但都没有北京这么恐怖。

地铁是城市交通最方便的工具，但是在北京却被蹂躏成这样，让人哭笑不得。同样的现象也在各种路面交通中体现，比如北京众多的立交桥，开车去西直门体验一把，绝对会让你对北京留下最深刻的印象，这里就不多说了。

最后，拿一们网友的话做总结：北京地铁的设计者可能玩仙剑玩多了。

谷歌在中国也推出公交搜索服务了。去年在英国的时候就用google查过伦敦市内的交通图，挺方便。当然在当地还有另外一家公司也推地图搜索服务，就像国内的百度、51map等等。要说还是国内的竞争比较激烈，不管什么产品，总会同时出现一大堆公司。但是实用性比起国外公司就差远了。在英国，网络购物非常流行，任何一家购物网站上都会集成一项地图选项，在地图上标明你所选购商品的取货地址，极大的方便了顾客。

不再扯远了，光说这谷歌的公交搜索，准确性怎么样呢？我就搜一下常用的路线吧：清华——朝阳门北小街.

进入网站，填写出发地址和到达地址后搜索，出来了三条结果，其中比较常用的线路是656，进入看详细信息：

详细路线
路线 2
步行到 蓝旗营 （大约 0.8 公里）
步行到 蓝旗营
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乘坐 656路 – (东北旺中路 – 南十里居)
出发地点 蓝旗营
2.5 公里
到达 成府路口南
乘坐 656路 – (东北旺中路 – 南十里居)
出发地点 蓝旗营
到达 成府路口南
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换乘 810路 – (建材城东里 – 四惠)
出发地点 成府路口南
12.9 公里
到达 朝内小街
换乘 810路 – (建材城东里 – 四惠)
出发地点 成府路口南
到达 朝内小街
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步行到 北京市东城区朝阳门北小街 （大约 367 米）
步行到 北京市东城区朝阳门北小街
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北京市东城区
朝阳门北小街
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和我自己熟悉的线路（656转674）相比，这条路线显然不合适，810路的末班车时间很早，而且车也比较少。看来这个搜索目前还是不够人性化，相比北京公交网站要差了许多。

今年要去女友家，和她还有她姐姐一起回家，要买三张卧铺，困难程度可想而知。今天7点开始放票，5点多我就准备着开始去火车站。想到北京站那边黑压压的人群，我不禁打起了退堂鼓，因为我想到了去年这个时候，这么多人，前面还有票贩子，自己老实排队的话肯定是买不到票的。于是到了西直门先去北京北站看看人多不多，到了那儿，队伍将近30米长，轮到我的时候估计都要8点开外了，到那时候谁都知道买不着票了。

急中生智，反正联网售票，找个售票点吧。学校附近的售票点刚才经过的时候早就排起了长龙，比北站的人还要多上几倍。干脆找个人少的地方。于是打车到了安华桥附近，因为去年的二年票就是在这个售票点买的，我还留有印象。那个售票点比较偏，旁边只有公路和几幢居民楼，远离商业、学校，是个理想的地方。赶到那儿的时候快7点了，运气不错，前面的人只有十几个。不过就算这十几个人，也让我等了有十五分钟，因为售票的人不断的接到订票的电话，既给排队的人查票，也要给电话那头的人刷票。当然，这种现象我早已司空见惯了，正规火车站的售票员都和票贩子有一腿，这边的售票比起车站的人算是好多了。可惜的是，虽然比去车站等待的时间要短的多，可是还是和我担心的一样，票早就卖没了。可能7点整放票出来没几分钟，就被北京各处几千台联网售票机给刷没了。加上现在放票是分批发放，不可能一下子放出很多票，所以没有票太正常了。

没办法，只好带着沮丧的心情回学校了。回去再想办法吧。

其实我心里明白，靠个人的力量能买到一张回家的票，太难太难。来北京已经8年了，我从来没有在十一和五一买到过一张回家的车票。只是在今年五一的时候乘乱拿着站台票挤上了车厢，“活活”的站到了终点站。别问那是什么感觉，口头描述是无法说清个中滋味的。也许只有亲身体验过的人才能明白其中的感觉。反正，我不想再站回去了！要想打好一场战役，侦察并了解敌情是非常重要的事情。我充分意识到了这一点，并马上采取了行动，上水木，上google，用我所掌握的工具来寻找资料，从中分析如何才能精确、精准的选择好出击时间。很快，我获得了如下信息：

1.直达车提前20天售票。30号的票在11号凌晨0点放票；
2.部分车次提前10天售票，30号的票在21号凌晨0点放票；
3.余下车次提前5点售票，30号的票在26号傍晚7点放票；
4.任何时间能买到重点线路车票的可能性为0.

第4条信息虽然有点吓人，但吓人也要买啊。根据先下手为强的精神指示，我决定先在10号买29号的票。当时还是9号晚上，为了第一时间赶到售票点，我当晚就找了3家联网售票点，问好他们早上最早的上班时间。其中最早的一家是早上7点。明知7点早已远远的超出放票时间，在这段时间内那可怜的几张票要被来自全国各地的无数只禄山之爪刮分。但很无奈，这个时候我也没有更多的办法。

果不其然，第二天一早我朦胧着双眼来到那个售票处的时候，同样双眼朦胧的售票员告诉我，没有弄到一张票。唉，只有长叹一声，回去睡觉了。醒来之后，我发自内心的自省了一翻，觉得还是自己不够积极，不够泼辣，不够大胆……为什么不晚上12点直接去火车站买呢？打定主意后，我就在公元2006年9月10日——我们伟大教师的节日的晚上，直奔火车站而去。

到那儿的时候才刚刚23点。进了售票大厅，试着找了个窗口问一下29号的票，人家看都不看你一眼，也不用查电脑，只看她嘴里飞快的蹦出两个符号，迅速转化成一股能量推动空气贯入我的双耳——“没有”！！！！“哦”，我小声的嘟囔了一下，走开了。走到门口，看到有个窗口开着但不卖票，抬眼看上面玻璃上一行大字“值班长”，嘿嘿，这下可以再去打探点情况了。于是上前问道：“1.是否今晚12点放30号的票？2.哪些窗口夜间售票？”答曰“1.是；2.出去往东找。”于是我就往东找去了。找到一窗口，看见一售票员年过4旬，相貌甚是慈祥，于是上前打探夜间售票窗口的方位。果然她给我做了详细指点。我一看，那两个窗口现在还是关着的，窗口外一个人也没有。正好我过去排了第一个，哈哈。

时间慢慢的靠近了12点，身后的人越聚越多。一位大妈售票员走了过来，准备开始售票了。此时离12点还有4分钟，我的心情那个紧张啊，怎么可能排第一个也买不到票？我反问了自己一句给自己打气。此时售票大妈却不断的查询着20号去青岛的空调车票，看来那趟车是提前10天售票无疑了，可是也没人说要买，为什么她那么关心呢？这个疑问马上就有了答案，因为12点到了。此时只见大妈一声欢呼“出来了！”，那个印票机便哗哗的向外吐着车票，全是青岛的，而电脑屏幕上，去青岛车票的余额相应的在一行行的减少，一转眼，那大妈便打印出了30多张车票，眉开眼笑的把那一沓票捧在手中。大家——包括我在内，都很生气，齐声责备她怎么不给我们卖票。大妈老脸不红，不慌不忙的说，“不用急，这就帮你们查，不过先告诉你们，查了也没用，明天早上六点才放票。”我看着她查询的结果，果然是没有票，弹出的小窗口上也写着6:00开始放票。这下大家怒了，有的说打声讯电话说12点有票才赶过来的，有的说值班长告诉说12点有票的，总之群情激昂，怒不可遏啊。更有人和里面的另一工作人员大声喝骂了起来。不过我也懒的骂，这种愤怒的心情只有靠拳头才能发泄的。但隔着厚厚的玻璃，我只能悻悻的选择离开。当下便打定主意，明天早点再过来，反正已经出来了，就一拼到底了。

闲言少述，第二天早上5点半（11号早上）我便赶到时了车站，不过顿觉不妙，此时各个窗口前都已排起了队，多则20多人，少则10人左右。挑了个最短的等在那儿，约6点左右了，只听昨晚我排队的那个窗口——只是现在那个窗口拉上了窗帘——的售票大妈的声音从喇叭里传了出来：“没有了没有了。”显然她不是对外面的人在说话，而是和里面的其他售票员。我明白，她一定是在干昨晚一样的事情，抢票。又听别人问她查的是哪儿的票，大妈回答说上海啊还用问。一会儿，一小西装模样的男人走到了大妈的窗口前，对着话筒说了句话。那大妈立马拉开了窗帘，笑咪咪的对着小西装说，总算帮你抢到了，不过别人的就没抢着。小西装乐呵的掏出了一沓人民币，大概一万左右吧，把里面的几十张票全接了出来。当时心里那个气啊，早知火车站和票贩子内外勾结，可真没见过这么明目张胆的。气归气，自己的车票还是要买的。只好竖起耳朵听前面的人买票的情况。排在第一的那个人这时已经买到票了，手里拿了3张票从人堆里钻了出来，一问，是30号的硬卧，而且是比较难买的线路。我心中顿时升起了一股希望，没准真有机会买到票啊。可是没过多久这一愿望就破灭了。排在第二位的人正好也是买我同一线路的，售票员大声的告诉他已经没票了。须臾之间，队伍中就退出了几个人，其中包括我。

不过既然目睹了那个大妈疯狂刷票的行径，我就还抱着一丝希望，也许有别的窗口的售票员会刷我那条线路的票呢，我迅速的找了几个窗口，也顾不上排队了，靠近窗口就大声问有没有打出来的车票。她们的回答近乎一致，一律没有我要的车票，而那些打印出来的车票，也被她们分堆整理好，写着总金额，等着那些还没赶来找大额买主。
最后还是没有买到车票。临走的时候又碰上了昨晚一起买票时在那儿和里头的工作人员开骂的哥们。他也是一脸的沮丧，据说在车站等了一夜，还是没有等到票。唉，那看来我也不用再多浪费时间了。

这个时候，再看看那些排队买票的人，不管贫穷、富贵，都是一脸焦灼。看来在车票面前人人一律平等啊。不！这句话也许说的不对，还有很多人是不平等的，那些笑的皮肉乱颤的售票员，那些无孔不入的票贩子，还有那些不用费一丝力气，只需一个电话即可拿到车票的特权阶层，他们间接的在鱼肉着我们的精力和时间，鱼肉着这个社会的正义和平等。

经历了这样的一夜，我再也没有心情去“搏”票了。