赶到欢乐谷已经10点半了，看了一下门口介绍的游戏项目，似乎这一天剩下的时间要体验所有的项目是不太可能了，不过有些游戏是小儿科，不玩也没什么可惜，就挑比较精彩的去玩吧。

先鸟瞰一下整个欢乐谷的地形和设施是个不错的idea。于是我们便直奔离大门比较近的“聚能飞船”而去。据说这是世界上最高的飞行船（当然仅限于游乐园），用一根几十米长的悬臂挑起一个大圆盘，上面可以站上约40人左右，然后这个大铁臂在天上转来转去，让你观看到欢乐谷的各处景色，当然远处的市区也依稀可辨。

下来之后还是对谷内排列凌乱的游乐设施摸不着头脑，为此raccoon还怪罪我了，真冤啊，我以前也没来过，想做导游也不够资格啊。只好信步由缰，没有一分钟，经过一处飞速旋转的游戏，围了好多人在排队，抬头一看，名曰“能量风暴”，介绍称“游客随着能量的爆发，在能量中心的漩涡中上下旋转、翻滚，可以尽情体会水晶能量的神奇威力。”看介绍就很刺激，看着转动的游戏设备和传来的刺儿尖叫更是心生向往。raccoon早已跃跃欲试，也不顾前面那么多人排队，就在那儿等了起来。约20分钟之后，终于等到我们了。我坐在raccoon的右侧，拿着摄像机对准了她，开始了两分钟的三维体验。没想到刚开始了20秒，我们就被倒挂在半空不动了，原来设备出故障了。也算是热身吧，机器重新启动，尖叫声再次响起。这次很顺利，我在空中固定在椅子上下翻滚，周围的一切都变的眼花缭乱。刚才在排队的时候看着别人翻滚，现在则是在椅子上看着排队的人在翻滚，不过现在的视觉冲击要强烈的多了。看着坐在一边的raccoon，她倒没有和别人一样惊声尖叫，一副泰然自若的样子，不过到了最后似乎也撑不住了。

倒挂翻滚的滋味确实不好受，下来之后直感到头晕。我从小就有点低血糖，对这类旋转类的游戏有点吃不消。头晕的感觉一直挥之不去。也没有别的办法，只好忍着。随后我们去看12点开始的“玛雅天灾”。其实就是用抽水机把水上百吨的水抽到约20米高的大水池上，然后下面几个人表演一个玛雅传说，随着剧情的展开，到了高潮部分就开闸防水，几百吨多的大水一下子冲了下来，配合音效和场景，给人一些小小的震撼。对晕头转向的我，这个震撼感小了许多，不知别的人感觉怎么样。

然后我们想去玩“异域魔窟”，大白话就是鬼屋，不过到了那儿一看人实在太多就放弃了，打算一会儿再过来。继续往前走，到了“雪域金翅”，那是亚洲最长的悬挂过山车，人坐在悬椅上被拉到上百米高的顶端，然后顺着巨大的圆形导轨俯冲而下直到最底端，利用惯性，再沿着导轨滑到次高的顶端，并实现前后、左右的翻转，当然，这些都是高速进行的。隔着上百米的距离传来的吼叫声的分贝数不亚于刚才“能量风暴”近在咫尺的尖叫声，刺激性自然不在话下。又是排了近半个小时的队伍，我和raccoon坐上了悬椅。伴随着链条和齿轮的咬合声，我们慢慢被送到了“悬崖”的尽头。齿轮不响了，时空凝固了，我们仿佛影片《最后的谎言》中那辆停在断桥边缘的汽车，企盼可恶的飞鸟不要落下。这样的想法还没在脑海中成型，我已分明感觉到风声和刺耳的尖叫在耳边响起，raccoon再也顾不得女孩的矜持，张开喉咙释放出她的恐惧，而我只是体会着地球引力带来的奇妙感觉，看着远远的地面上豆粒般大小的石块在眼前越来越大，瞬间就成了块巨石。正当要撞上的一刻，我们的悬椅顺着导轨滑翔而去，不到一两秒的功夫又升到了顶端，紧接着强烈的失重感再次袭来。游戏的设计者似乎不满足于大盘旋、大俯冲给人带来的冲击，又把导轨拧了360度，让我们在上升到第三个高度的时候来一次横向翻滚。过了这一关，剩下的就是高速前进了。尖叫声也慢慢平息了下来。离我最近的raccoon的喊声似乎也变得沙哑，这下可真把她吓坏了。而我经过这几次上下冲击，头晕的感觉反而消失不见了，真是奇怪。可惜为了安全起见，现场不让带摄像机，要不然如果能把这么高速的体验给拍摄下来，肯定值得珍藏。raccoon说要是让那些想跳楼轻生的人过来坐一下，肯定会吓坏他们不敢自杀了。这招倒真是个不错的主意。不过自杀的人都是深藏不露的，事先谁也看不出来啊。要是都能看出来，周围的人还不紧紧看着，也用不上坐过山车这一招了。

可惜这个游戏太激烈，害的raccoon再也不敢玩别的游戏项目了，本来还有两个比较大型的游戏“太阳神车”（一个巨大的高空大摆锤，类似旋转的秋千）和“水晶神翼”（另一款过山车游戏），她都不想再去尝试了。并且还对刚才的过山车一阵阵的后怕。我暗想raccoon肯定有些恐高症，不过小女孩似乎都有些怕。刚才排队的时候身后还有对情侣因为女孩太过害怕，到了最后时刻放弃了。

之后就玩了些比较轻松的项目，“奥德赛之旅”是个老少皆宜的游戏，类似于石景山游乐园的“激流勇进”，不过这里的俯冲角度和长度都超出一截，同样有很强烈的失重感，不过比起刚才的过山车显然小巫见大巫了。从高出俯冲而下的速度非常惊人，溅起的水浪能扑出几十米远，同时船舱内也灌了不少水，尽管身批雨衣，但是鞋子还是被水淋了个透。玩水应该是人类的天性，许多人穿着雨衣又回到等候的队伍中想去玩第二次。不过raccoon依然不习惯失重感，虽然兴致勃勃，也只能依依不舍的离开了。

然后去了刚才没有去成的“异域魔窟”，鬼魅没有带给我和raccoon恐惧，倒是同行的女孩被吓唬的不行。之后又跑去“蚂蚁乐园”玩了“虫虫派对”和“飞蚁战队”，和raccoon一起回味了一下童趣，尽管算不上刺激，但是这两个不断旋转的玩意又让我晕糊了。天色渐渐暗了下来，晚上的“金面王朝”活动我们也没有兴趣参加，就此打道回府。算起来，这还是我和raccoon相识4年来第一次去游乐园，虽然没有想象中的欢乐，但是我们俩在一起的这一天还是比较开心的。下一次再来，也许要等若干年后了，到那时，或许是三个人来了，^_^，暗暗得意一把……

最后再贴几张照片。

标题: 关于规划地铁十五号线可能带来振动影响的公告

作者:基建规划处
发布日期：（2007.10.17）

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关于规划地铁十五号线可能带来振动影响的公告
－－根据北京市总体规划，地铁十五号线计划在2012年开工，现正在进行方案设计。十五号线将沿东西主干道方向在地下横穿我校 [详细的地铁线路方位请参见附件] ，根据市政院传来有关地铁带来的振动问题的资料，“地铁列车运行对周围环境将产生一定影响，埋深9M时列车振动在13M以外建筑的振级(VLz10)最大值75.2db，随距离加大而减弱。如果有敏感建筑物，地铁采取减振措施后，最大可以减振25-30db。”
－－请校内地铁十五号线沿线[详细的地铁线路方位请参见附件]的有关单位校核该地铁产生的振动振级是否会对本单位日常的教学科研工作造成重大影响，如有重大影响，请尽快反馈至基建规划处。

这是幸还是不幸呢？我没有结论。

我是个交通迷，也是个地铁迷。记得大一刚来北京的时候第一件事情就是想着去乘坐一下地铁，虽然在西单那儿转悠了半天才找到地铁站，但兴奋的心情是无以言表的。但是爱之深，恨之切。北京地铁的种种弊端远比它给百姓带来的便利要有名的多。倒不是说它线路少，设备旧，这些问题随着时间的推移都是可以解决的。但是有一个问题可能永远无法解决，那就是线路设计的问题，尤其是换乘结构的设计。

本来一个普通乘客对这个问题是没有发言权的，因为大家都不是专家，你不懂设计，凭什么说三道四？如果世界上仅有北京这一家地铁的话，确实如此。不过幸好我们有了很多参照对象，远的有纽约、伦敦地铁，近的有东京、香港地铁。不管从实际乘坐体验，还是从网上的图片效果，都能看出北京地铁的换乘设计实在落后太多了。

先贴一下北京地铁的线路图（2008年规划图）。

这张规划图初看上去是比较完美的，较好的覆盖了北京的城区及人口密集的郊区。但是那些标记着圆形换乘的站点对乘客来说简直是噩梦，至少从目前的几个换乘站来看确实如此。先说名声最臭的西直门吧，目前是地上换乘，每次从13号线出来到2号线要走上5分钟左右，就算地下换乘通道实现之后，那段距离也是非常夸张的，浩荡的人流在两个站台之间流动，可谓是北京的一大特色。当然，东直门虽然是地下换乘，但也好不到哪儿去。而1号线与八通线之间尽管是平行线路，但居然也要上下楼梯绕一段路才能实现换乘，设计者的脑袋真是无语了。再说线路交叉的换乘站，复兴门的2号线与1号线之间的换乘本来可以通过楼梯上下直接实现，但是因为路线太窄，人流太多，只能方便的下，不能方便的上，要从1号线上一层到2号线，非得兜一个很大的圈子。而现在刚建成的5号线与1号线交叉的东单换乘站也是如此，据一位网友的评价：

五号线修的看上去和香港地铁很像，但是换汤不换药的感觉。换乘依旧非常麻烦，要经过n个电梯和n段通道，今天从东单一线换到5号线，走路时间基本上在5分钟以上。

以后还有那么多的线路要陆续通车，交叉的换乘站也越来越多，真的不知道会不会像现在的站点一样，让乘客在体验现代化交通的同时回归一下原始步行方式，也许从锻炼身体的角度来看，也算是一个益处吧。

上面提出了批评，总要拿出些依据的，就看一下香港的地铁吧。

香港是个弹丸之地，线路不多（和北京目前的线路总长相当吧）。但在规模相当、地形更复杂的情况下，它们的换乘设计却高明的多，可以看出，所有的换乘站都是没有交叉的，从一个线路换到另一个线路都可以在同一个站台实现，没必要跑上跑下，更没有必要绕几百米的距离实现换乘。

更复杂的是伦敦的地铁，这是我亲身体验过的，先来贴图。

伦敦地铁经历了100多年的发展，现在总长有1000公里，这也是2020年北京要达到的规模。从图片上看，它大部分的换乘站还是以并行换乘为主，这样就极大的提高了换乘效率。在市中心的密集区，交叉换乘是难免的，有些换乘站是四线交叉（意味着有上下多层的站台，不要惊讶，莫斯科还有上下6层以上的换乘站），但是在换乘过程中也不像北京这样要绕很远的路，通过上下电梯，步行不远的距离就能实现了。当然由于历史原因以及不同公司的建设原因，有的换乘站内两条线路相距较远，也是需要走上一段路的，但都没有北京这么恐怖。

地铁是城市交通最方便的工具，但是在北京却被蹂躏成这样，让人哭笑不得。同样的现象也在各种路面交通中体现，比如北京众多的立交桥，开车去西直门体验一把，绝对会让你对北京留下最深刻的印象，这里就不多说了。

最后，拿一们网友的话做总结：北京地铁的设计者可能玩仙剑玩多了。

谷歌在中国也推出公交搜索服务了。去年在英国的时候就用google查过伦敦市内的交通图，挺方便。当然在当地还有另外一家公司也推地图搜索服务，就像国内的百度、51map等等。要说还是国内的竞争比较激烈，不管什么产品，总会同时出现一大堆公司。但是实用性比起国外公司就差远了。在英国，网络购物非常流行，任何一家购物网站上都会集成一项地图选项，在地图上标明你所选购商品的取货地址，极大的方便了顾客。

不再扯远了，光说这谷歌的公交搜索，准确性怎么样呢？我就搜一下常用的路线吧：清华——朝阳门北小街.

进入网站，填写出发地址和到达地址后搜索，出来了三条结果，其中比较常用的线路是656，进入看详细信息：

详细路线
路线 2
步行到 蓝旗营 （大约 0.8 公里）
步行到 蓝旗营
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乘坐 656路 – (东北旺中路 – 南十里居)
出发地点 蓝旗营
2.5 公里
到达 成府路口南
乘坐 656路 – (东北旺中路 – 南十里居)
出发地点 蓝旗营
到达 成府路口南
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换乘 810路 – (建材城东里 – 四惠)
出发地点 成府路口南
12.9 公里
到达 朝内小街
换乘 810路 – (建材城东里 – 四惠)
出发地点 成府路口南
到达 朝内小街
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步行到 北京市东城区朝阳门北小街 （大约 367 米）
步行到 北京市东城区朝阳门北小街
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北京市东城区
朝阳门北小街
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和我自己熟悉的线路（656转674）相比，这条路线显然不合适，810路的末班车时间很早，而且车也比较少。看来这个搜索目前还是不够人性化，相比北京公交网站要差了许多。

序号	到站	到达 车次	到达时刻	发出 车次	发出时刻
1	南通—北京	Z51	7：42	Z52	19：00
2	南通—太原	K563	9：05	K564	13：04
3	南通—重庆	K567	10：12	K568	15：24
4	南通—温州	5111	16：40	5112	20：17
5	南通—衢州	N459	7：10	N460	20：50
6	南通—南京	5097	18：06	5098	8：28
7	南通—南京	N455	12：18	N456	14：28
8	南通—淮安	5079	12：41	5080	14：54
9	南通—淮安	5099	18：28	5100	9：14

早有调查数据显示，北京的房价和平均收入相比，是纽约的6.6倍，的确，在社会主义的国家出现这样的经济现象，实在是一种悲哀。可是我们这样的蚁民却无能为力，能做的就是拼命的挣钱，买房，成为政府和房产商的下一个献身者。

房子迟早是要买的，虽然现在还没有毕业，还没有收入，考虑这些似乎还不是时候。但多给自己一些压力也是一种好事，可以让自己更懂得时间的重要。

幸好狸猫mm陪着我，还帮我把大捆的书搬到了垃圾桶，看着她干劲十足，我就算再心疼我的书也只好痛下决心，和这些破书烂册说byebye了。

三个月说长不长，说短也不短。在异国他乡的孤独感现在一下子消失无形，和朋友、亲人终于同处于一个国度，虽然仍然是通过电话联系，但心里的感觉已经拉近了很多，仿佛他们就在身旁。尤其是狸猫，近在眼前，毕竟和对着电脑照片的感觉是不一样的，一颦一笑，无不让我充满了幸福和喜悦。狸猫比我还开心，但是她显然让繁重的工作压得疲惫不堪，就算微笑，也透出几丝困倦，令人心酸。想说安慰的话，但是说出来也是惺惺作态，不如不说。

明天是周日，正好是澳网的决赛，我和狸猫都喜欢的费天王又会在赛场发威，这么精彩的时刻，我当然要和她一起分享。但是我知道，明天的清闲过后，我决不能在做休闲散人了。正如我说过的，命运在自己的手中，要靠自己去争取。该是我奋力去争取的时候了。