其实我家也下大雪了，听说非常罕见，积雪有20公分厚，南通那边更是高达30公分。我打小起就没在家见过3公分厚的雪，也没见过坚持一天不化的雪，不过据我妈说大马路上的雪早就化了，看来我家还算不上受灾地区，家乡人民安全无忧，我也放心多了。

不过放心多了并不代表心全放下了。我岳父家那边可是情况不妙。他家就在湖南湘潭，重灾区啊。几天前就铺天盖地的大雪，路上全是冰，不能开车，不能骑车，走路也危险得很。岳父和岳母都困在家里出不去了。好在岳父母是农民，农民尽管收入不高，抗灾能力要比城里人强的多。粮食、蔬菜都有储备，饮用水也不用担心，就算管道冻裂，他家里还有一口井，井水是不会结冰的。岳父运气也不错，去年把家里种的香樟树全买了，十一去他家的时候我还可惜这些树呢，不过要是不卖掉，现在估计也全都冻死了。虽然不会挨饿，但是供电肯定中断了，而且昨天电话也打不通，我刚才打电话过去，传来“It’s out of service. 您所拨打的用户线故障。” 呜呼，看来他们这几天真的要过与世隔绝的生活了。希望他们一切都好，还有姐姐的孩子，也希望能在这场雪灾中茁壮成长。

raccoon一定很记挂她的爸妈，怪不得她现在心情可乱了。一边担心，一边还要加班加点，双重压力下她近乎崩溃了。回来就喊道明年三月一定辞职不干了。我不知道说什么好，稍微劝她两句还被误以为我怕她没了工作挣不了钱。火头上，我还是躲远一点。

年关将至，各种麻烦事纷至沓来。只愿这场灾雪能兆个丰年吧。

本来要是在浪比较小、天气比较暖和的情况下他们能游回岸上的，可惜昨天冷的厉害，浪又大，这9个人全都遭遇不幸了。
船老大是我妈教过的一个学生的父亲，其中另外有6个人都是船老大的亲兄弟或其他亲戚住的离我家不远。听到这个消息，大家都非常难受。

我能做的只能是上这里发个消息，对家乡渔民的艰苦和不幸表示哀悼！

标题: 关于规划地铁十五号线可能带来振动影响的公告

作者:基建规划处
发布日期：（2007.10.17）

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关于规划地铁十五号线可能带来振动影响的公告
－－根据北京市总体规划，地铁十五号线计划在2012年开工，现正在进行方案设计。十五号线将沿东西主干道方向在地下横穿我校 [详细的地铁线路方位请参见附件] ，根据市政院传来有关地铁带来的振动问题的资料，“地铁列车运行对周围环境将产生一定影响，埋深9M时列车振动在13M以外建筑的振级(VLz10)最大值75.2db，随距离加大而减弱。如果有敏感建筑物，地铁采取减振措施后，最大可以减振25-30db。”
－－请校内地铁十五号线沿线[详细的地铁线路方位请参见附件]的有关单位校核该地铁产生的振动振级是否会对本单位日常的教学科研工作造成重大影响，如有重大影响，请尽快反馈至基建规划处。

这是幸还是不幸呢？我没有结论。

不过，如果事情就这么过去了也就罢了，可惜，榜样的力量是无穷的。在杨老儿的带领下，无数小老儿们一个个的春心复燃，揭杆而起，向我们身边的80后小mm们发起了猛攻。

远的不说，也不用我说，相信各大院校的花花事件多了去了，就说我身边的清华园。我曾经一度以为这个园子只是引进了一只老年种马而略有些动物园的骚味，但今天听说的事情让我彻底崩溃，走在这园子里让我心惊胆战，时刻看见一个小老头走过我就不禁生出一身鸡皮疙瘩。

事情是这样的，听说A学院的院长年界花甲，近日和一个二十出头的妙龄女子打的火热，他们的相识缘于该女子从某文科学院推研到了A学院，据说那个女子那叫一个漂亮，走到哪儿都是一道风景。也不知具体过程如何，反正9月底推研结束了，没几天两人就好上了。速度是很快的，效率是很高的，年龄差距也是比较大的。一棵老树，一支小花，就这么缠一起了。老头家里还有夫人孩子，不知道他们以后怎么处理那几百万的家产。

此其一。还有其二。一位学校远近闻名的文学教授，蓝大先生，于某年相好上了一位本科刚毕业的女生。也许搞文学的都有些浪漫主义色彩，相对于比较有理性思维的杨大师和前面的院长先生，蓝先生是值得理解的。他的举动倒也合乎法律标准，先和头发花白的结发妻子办了离婚，再迎娶那位和他孙女差不多大小的小姑娘。可惜爱情太过浪漫，一旦开始了夫妻生活就不习惯了，比较惨的是小姑娘又给蓝大先生生了个小孩。但是有了小孩又算什么，几十年过来的老夫老妻我都能分！于是又分了。不过蓝大先生身边似乎是不缺小姑娘的，有的是候补，没多久（也许是第二次离婚前就约好了）玩起了第二次老少配。

以上三老的事迹，绝对的让我肃然起敬！这年头，搞学术确实不容易，但是搞起爱情的学问来倒是一个比一个灵光。也不知翁小姐有没有给杨大师的物理思想激发点灵感出来，如果这个比较难，那蓝大先生的诗歌一定能在爱情滋润下绽放出一朵朵的奇葩吧。

我是个交通迷，也是个地铁迷。记得大一刚来北京的时候第一件事情就是想着去乘坐一下地铁，虽然在西单那儿转悠了半天才找到地铁站，但兴奋的心情是无以言表的。但是爱之深，恨之切。北京地铁的种种弊端远比它给百姓带来的便利要有名的多。倒不是说它线路少，设备旧，这些问题随着时间的推移都是可以解决的。但是有一个问题可能永远无法解决，那就是线路设计的问题，尤其是换乘结构的设计。

本来一个普通乘客对这个问题是没有发言权的，因为大家都不是专家，你不懂设计，凭什么说三道四？如果世界上仅有北京这一家地铁的话，确实如此。不过幸好我们有了很多参照对象，远的有纽约、伦敦地铁，近的有东京、香港地铁。不管从实际乘坐体验，还是从网上的图片效果，都能看出北京地铁的换乘设计实在落后太多了。

先贴一下北京地铁的线路图（2008年规划图）。

这张规划图初看上去是比较完美的，较好的覆盖了北京的城区及人口密集的郊区。但是那些标记着圆形换乘的站点对乘客来说简直是噩梦，至少从目前的几个换乘站来看确实如此。先说名声最臭的西直门吧，目前是地上换乘，每次从13号线出来到2号线要走上5分钟左右，就算地下换乘通道实现之后，那段距离也是非常夸张的，浩荡的人流在两个站台之间流动，可谓是北京的一大特色。当然，东直门虽然是地下换乘，但也好不到哪儿去。而1号线与八通线之间尽管是平行线路，但居然也要上下楼梯绕一段路才能实现换乘，设计者的脑袋真是无语了。再说线路交叉的换乘站，复兴门的2号线与1号线之间的换乘本来可以通过楼梯上下直接实现，但是因为路线太窄，人流太多，只能方便的下，不能方便的上，要从1号线上一层到2号线，非得兜一个很大的圈子。而现在刚建成的5号线与1号线交叉的东单换乘站也是如此，据一位网友的评价：

五号线修的看上去和香港地铁很像，但是换汤不换药的感觉。换乘依旧非常麻烦，要经过n个电梯和n段通道，今天从东单一线换到5号线，走路时间基本上在5分钟以上。

以后还有那么多的线路要陆续通车，交叉的换乘站也越来越多，真的不知道会不会像现在的站点一样，让乘客在体验现代化交通的同时回归一下原始步行方式，也许从锻炼身体的角度来看，也算是一个益处吧。

上面提出了批评，总要拿出些依据的，就看一下香港的地铁吧。

香港是个弹丸之地，线路不多（和北京目前的线路总长相当吧）。但在规模相当、地形更复杂的情况下，它们的换乘设计却高明的多，可以看出，所有的换乘站都是没有交叉的，从一个线路换到另一个线路都可以在同一个站台实现，没必要跑上跑下，更没有必要绕几百米的距离实现换乘。

更复杂的是伦敦的地铁，这是我亲身体验过的，先来贴图。

伦敦地铁经历了100多年的发展，现在总长有1000公里，这也是2020年北京要达到的规模。从图片上看，它大部分的换乘站还是以并行换乘为主，这样就极大的提高了换乘效率。在市中心的密集区，交叉换乘是难免的，有些换乘站是四线交叉（意味着有上下多层的站台，不要惊讶，莫斯科还有上下6层以上的换乘站），但是在换乘过程中也不像北京这样要绕很远的路，通过上下电梯，步行不远的距离就能实现了。当然由于历史原因以及不同公司的建设原因，有的换乘站内两条线路相距较远，也是需要走上一段路的，但都没有北京这么恐怖。

地铁是城市交通最方便的工具，但是在北京却被蹂躏成这样，让人哭笑不得。同样的现象也在各种路面交通中体现，比如北京众多的立交桥，开车去西直门体验一把，绝对会让你对北京留下最深刻的印象，这里就不多说了。

最后，拿一们网友的话做总结：北京地铁的设计者可能玩仙剑玩多了。

美国的学校貌似经常发生恐怖事件，而我在英国的时候，我所在的布鲁奈尔大学也有过恐吓性消息，据传有恐怖分子要在校园里安放炸弹，不过当时一点儿也没把它当回事。但现在美国出了这件惨案，才让我对先前英国学校的那件事起了一身冷汗。

当不幸降临的时候，面对死亡的人会是什么感觉呢？我没有面对过，因此要想像出这种感觉太难了，但我想那个时刻，人的内心一定充满了对生存的渴望，再没有什么对生存更重要了。
死者已矣，而生者，应善待生命，珍惜生命。

序号	到站	到达 车次	到达时刻	发出 车次	发出时刻
1	南通—北京	Z51	7：42	Z52	19：00
2	南通—太原	K563	9：05	K564	13：04
3	南通—重庆	K567	10：12	K568	15：24
4	南通—温州	5111	16：40	5112	20：17
5	南通—衢州	N459	7：10	N460	20：50
6	南通—南京	5097	18：06	5098	8：28
7	南通—南京	N455	12：18	N456	14：28
8	南通—淮安	5079	12：41	5080	14：54
9	南通—淮安	5099	18：28	5100	9：14

早有调查数据显示，北京的房价和平均收入相比，是纽约的6.6倍，的确，在社会主义的国家出现这样的经济现象，实在是一种悲哀。可是我们这样的蚁民却无能为力，能做的就是拼命的挣钱，买房，成为政府和房产商的下一个献身者。

房子迟早是要买的，虽然现在还没有毕业，还没有收入，考虑这些似乎还不是时候。但多给自己一些压力也是一种好事，可以让自己更懂得时间的重要。