龙 猫 要 努 力 ！

北京地铁从10月7号起降价为全程两元，对我们这些几乎没有收入的人来说无疑是个好消息。这两年北京的地铁加快了建设进度，新的线路正在不断扩展中，相信再过几年，真的可以实现三环内步行一公里必有地铁站了。

我是个交通迷，也是个地铁迷。记得大一刚来北京的时候第一件事情就是想着去乘坐一下地铁，虽然在西单那儿转悠了半天才找到地铁站，但兴奋的心情是无以言表的。但是爱之深，恨之切。北京地铁的种种弊端远比它给百姓带来的便利要有名的多。倒不是说它线路少，设备旧，这些问题随着时间的推移都是可以解决的。但是有一个问题可能永远无法解决，那就是线路设计的问题，尤其是换乘结构的设计。

本来一个普通乘客对这个问题是没有发言权的，因为大家都不是专家，你不懂设计，凭什么说三道四？如果世界上仅有北京这一家地铁的话，确实如此。不过幸好我们有了很多参照对象，远的有纽约、伦敦地铁，近的有东京、香港地铁。不管从实际乘坐体验，还是从网上的图片效果，都能看出北京地铁的换乘设计实在落后太多了。

先贴一下北京地铁的线路图（2008年规划图）。

这张规划图初看上去是比较完美的，较好的覆盖了北京的城区及人口密集的郊区。但是那些标记着圆形换乘的站点对乘客来说简直是噩梦，至少从目前的几个换乘站来看确实如此。先说名声最臭的西直门吧，目前是地上换乘，每次从13号线出来到2号线要走上5分钟左右，就算地下换乘通道实现之后，那段距离也是非常夸张的，浩荡的人流在两个站台之间流动，可谓是北京的一大特色。当然，东直门虽然是地下换乘，但也好不到哪儿去。而1号线与八通线之间尽管是平行线路，但居然也要上下楼梯绕一段路才能实现换乘，设计者的脑袋真是无语了。再说线路交叉的换乘站，复兴门的2号线与1号线之间的换乘本来可以通过楼梯上下直接实现，但是因为路线太窄，人流太多，只能方便的下，不能方便的上，要从1号线上一层到2号线，非得兜一个很大的圈子。而现在刚建成的5号线与1号线交叉的东单换乘站也是如此，据一位网友的评价：

五号线修的看上去和香港地铁很像，但是换汤不换药的感觉。换乘依旧非常麻烦，要经过n个电梯和n段通道，今天从东单一线换到5号线，走路时间基本上在5分钟以上。

以后还有那么多的线路要陆续通车，交叉的换乘站也越来越多，真的不知道会不会像现在的站点一样，让乘客在体验现代化交通的同时回归一下原始步行方式，也许从锻炼身体的角度来看，也算是一个益处吧。

上面提出了批评，总要拿出些依据的，就看一下香港的地铁吧。

香港是个弹丸之地，线路不多（和北京目前的线路总长相当吧）。但在规模相当、地形更复杂的情况下，它们的换乘设计却高明的多，可以看出，所有的换乘站都是没有交叉的，从一个线路换到另一个线路都可以在同一个站台实现，没必要跑上跑下，更没有必要绕几百米的距离实现换乘。

更复杂的是伦敦的地铁，这是我亲身体验过的，先来贴图。

伦敦地铁经历了100多年的发展，现在总长有1000公里，这也是2020年北京要达到的规模。从图片上看，它大部分的换乘站还是以并行换乘为主，这样就极大的提高了换乘效率。在市中心的密集区，交叉换乘是难免的，有些换乘站是四线交叉（意味着有上下多层的站台，不要惊讶，莫斯科还有上下6层以上的换乘站），但是在换乘过程中也不像北京这样要绕很远的路，通过上下电梯，步行不远的距离就能实现了。当然由于历史原因以及不同公司的建设原因，有的换乘站内两条线路相距较远，也是需要走上一段路的，但都没有北京这么恐怖。

地铁是城市交通最方便的工具，但是在北京却被蹂躏成这样，让人哭笑不得。同样的现象也在各种路面交通中体现，比如北京众多的立交桥，开车去西直门体验一把，绝对会让你对北京留下最深刻的印象，这里就不多说了。

最后，拿一们网友的话做总结：北京地铁的设计者可能玩仙剑玩多了。

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